GESTÃO DE INVESTIMENTO NA INFRAESTRUTRURA É A PROMESSA

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O governo esperou nove meses (gestação) para anunciar que, a gestão de investimentos na infraestrutura, está prestes a se consolidar, espera-se, no modo ferroviário, o mais carente, no sistema viário do País, que alavancará a economia, a partir de  janeiro de 2020 se as reformas impulsionarem o crescimento, desde que esse modo venha a ser revitalizado, “no tempo e no espaço” (meu jargão).

Sem recurso público em caixa, o setor de infraestrutura vê que, somente com metamorfoses regulatórias e a efetiva participação-público-privada-PPP, tem-se o sentimento de esperança de ver-se o desenvolvimento florescer no governo do presidente Jair Bolsonaro. Até agora o “trem está com precaução no trecho” (linguagem ferroviária).

O Ministério de Infraestrutura concentra vários outros fusionados, todavia, dos modos do sistema, sem dúvida, o ferroviário é o mais abandonado nessas últimas décadas, desde o desmantelamento ocorrido com o desmonte da Rede Ferroviária Federal S.A-RFFSA.

Por conta disso, o Brasil tem 15% de seu transporte de carga por sobre trilhos. O modo rodoviário lidera com 65%, quando deveria ser o inverso tendo-se em vista o seu baita território. Por vias aquáticas e outras, o percentual atinge 20%, segundo reportagem divulgada no jornal Folha de São Paulo, de 08-09-19.

Repito neste artigo o que já declinei em dezenas de outros, na defesa do modo ferroviário e não estou sozinho, pois diversos analistas políticos não se cansam em bater nesta tecla. O transporte de cargas até 500km deve ser por rodovia; acima disso, o recomendável técnica e economicamente, como nos países desenvolvimentos em transporte de cargas, por ferrovias.

Contabilizar-se-á neste naipe a economia substancial de combustível pelo modo por sobre trilhos. Quando, efetivamente, se dará essa façanha de governabilidade no sistema viário?

O que nos anima é que o governo vê o marco legal e prevê investimentos, o que é sem tempo; estamos atrasados nesse ícone, no tempo e no espaço, ou não? O setor privado será a esteira transportadora dos recursos em infraestrutura, admitindo-se que este marco em promessa, num primeiro momento, está consolidado.

Todavia, repete-se, a esperança está no setor privado, com a adesão dos empresários que, por certo investirão, tendo como alvo um “road-show” do governo, segundo a análise da Folha de São Paulo.

Com a expectativa de as reformas atingirem os objetivos preconizados, a partir de 2020, o País terá que melhorar, consideravelmente, os transportes para a circulação de milhões de cargas de insumos, fluíveis, por todos os modos do sistema viário, inclusive o transporte de passageiros, esperando-se que o governo promova, imediatamente, a volta do Brasil aos trilhos, com a construção de novas ferrovias e a revitalização de outras em trechos de linhas desativadas e abandonadas, criminosamente.

Na Assembleia do Estado do Rio de Janeiro (ALERJ), o deputado Walberth Rezende, presidente da Comissão de Turismo tem mantido entendimentos sobre a possibilidade de revitalização da malha ferroviária do Estado, com a finalidade turística. Sabe-se que, sem o esforço da busca é impossível a alegria da volta dos trens de passageiros, uma necessidade imperiosa.

Várias autoridade do Estado estão envolvidas e empenhadas para viabilizar o Programa Estadual da Malha Ferroviária com Objetivos Turísticos, com fulcro na Lei nº 8210, de 10 de dezembro de 2018.

Faço referências ao dep. Luiz Paulo, ao Secretário de Transporte/RJ,  Delmo Pinho, aos  engenheiros: Hélio Suêvo (ferroviário), Sávio Neves (ferroviarista) ; economista-Antonio Pastori; advogado Genésio Pereira dos Santos (ferroviário), a Associação de Engenheiros Ferroviários-AENFER e um número considerável de outras e dezenas de interessados, na atrasadíssima  Mobilidade Urbana.

Eu acredito, eu boto fé!

Genésio Pereira dos Santos/Advogado/Jornalista/Escritor e associado da AENFER